一场行业地震，自行车大牌统统转头就五折开卖，万元自行车，瞬间成了最贵晾衣架，挂在咸鱼半年，都还卖不掉。

　　快刀财经的朋友们，好消息来了，为了满足大家多元化的需求，「快刀财经」的视频内容我们会同步在公众号上发布，还是熟悉的配方及味道，还是犀利但有温度的内容，还是足够多的增量信息，还有你在公众号上可能看不到的独家重磅。快去视频号、抖音、B站、小红书搜索「快刀财经」，关注我们，每天为你解剖一个新商业真相。

　　万万没想到啊，中产们追捧的户外骑行热还没热乎多久，自行车的价格先了。

　　一场行业地震，自行车大牌统统转头就五折开卖，万元自行车，瞬间成了最贵晾衣架，挂在咸鱼半年，都还卖不掉。

　　自行车的销售途径虽多，但主流厂商们都会严格控价，经销商不但不能随意打折，有些品牌甚至要求不能跨区域销售。

　　所以这一波降价啊，并非个别厂商或零售商的一时兴起，而是代表着整体的行情真是拦不住地往下掉了。

　　以往啊，这大牌自行车之所以卖的贵，又一车难求，都是咱们在零部件上被人卡住了。

　　自行车的主体包括车架、轮组和套件，而套件的核心零部件变速器市场，长期由日本禧玛诺、美国速联（SRAM）把持，尤其是日本。

　　“排队等车”的现象，极大关系就是因为日本禧玛诺是套件供应不足，凑不齐一组套件，国内加工厂就没法顺利完成整车组装。

　　但等到市场供应逐渐稳定后，全球经济环境又变了，最大的自行车市场欧洲陷入疲软，而咱们作为全球最大自行车生产和出口国，则开始将多余的产能转向内销。

　　前两年“骑行热”升温带来的需求激增，刺激了产能扩张，但随着需求理性回落，全球供应链，又陷入了过剩周期。

　　不光国内品牌如永久、凤凰等老牌自行车，2024年的库存量同比激增，国际品牌如崔克、闪电等在国内市场的库存周转天数，也从30天左右到目前普遍超过90天。

　　因此，全球自行车行业开始进入了去库存周期，品牌和零部件供应商都面临高库存、低需求的压力。

　　截止至去年第二季度，日本品牌禧玛诺的库存过剩水平约为20%，捷安特为40%，美利达为45%。

　　这两年大热的“中产折叠车”品牌小布，去年的利润居然跌幅超过99%，这你敢信？

　　另外咱们国产配件的质量也追上来了，虽然说要搞最高端的车还不行，但搞个平替还是能稳稳拿捏的。

　　但欧盟对中国的自行车零部件维持反倾销税，欧洲组装商的成本降不下来，间接推高终端价。

　　当国产车用“价格腰斩、配置不输”的优势打进市场时，洋产的高端自行车，这种曾经中产之间所谓的“硬通货”，价格就开始掉得比他们买的基金还快。

　　中产们转头去玩另一个“新玩具”之后，自行车市场的价格只能掉得更快了，其实与其说价格崩了，不如说是终于不再被炒热了。

　　当消费主义泡沫破裂时，曾经作为中产们“阶级物件儿”的自行车，也终将回归理性消费的本质。

未经允许不得转载：kai云体育APP官方下载入口 - 畅享体育直播与深度资讯 » 中国电竞赛事战报WTA综合格斗球星动态自行车新闻专栏电竞花絮热榜